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</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Bell X-2 <i>Starbuster</i>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Die Bell X-2 nach einer Bruchlandung</i>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Vereinigte Staaten 48</span><span typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Bell_Aircraft_Corporation" title="Bell Aircraft Corporation">Bell Aircraft Corporation</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>27. Juni 1952

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>27. Juni 1952

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>Wurde nie in Serie produziert

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>2

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b><a href="Bell_Aircraft_Corporation" title="Bell Aircraft Corporation">Bell</a> X-2 <i>Starbuster</i></b> war ein <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanisches</a> <a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeug</a>, das der Untersuchung von Flugeigenschaften im Geschwindigkeitsbereich von <a href="Mach-Zahl" title="Mach-Zahl">Mach</a> 2 bis 3 dienen sollte. Es handelte sich um einen raketengetriebenen Ganzmetalltiefdecker. Trag- und Leitwerk waren im Gegensatz zum direkten Vorgänger, der <a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">Bell X-1</a>, gepfeilt ausgeführt. An Stelle eines Schleudersitzes wurde eine <a href="Rettungskapsel" title="Rettungskapsel">ausstoßbare Nasenkapsel</a> eingebaut. Aus Gewichtsgründen wurde auf ein Fahrwerk verzichtet, stattdessen gab es Landekufen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Eines der Probleme beim Versuch, Mach 3 zu erreichen, ist die Sicherstellung einer ausreichenden Stabilität und Steuerung des Flugzeuges. Dazu kommt ab etwa Mach 2,6 die sogenannte <a href="Hitzemauer" title="Hitzemauer">Hitzemauer</a>, bei der sich das Flugzeug aerodynamisch soweit erhitzt, dass übliche Metalle nicht mehr eingesetzt werden können. Für die Erforschung dieser extremen Bedingungen wurde die Bell X-2 aus <a href="Rostfreier_Stahl" class="mw-redirect" title="Rostfreier Stahl">rostfreiem Stahl</a> und einer Kupfer-Nickel-<a href="Legierung" title="Legierung">Legierung</a> gebaut und war mit <a href="Pfeilung" title="Pfeilung">gepfeilten</a> <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> und einem XLR25-Raketentriebwerk ausgerüstet, das 11 bis 67 kN Schub in zwei <a href="Brennkammer" title="Brennkammer">Brennkammern</a> entwickeln konnte. Die X-2 war schließlich das erste Flugzeug, das bis an den Rand der <a href="Erdatmosph%C3%A4re" title="Erdatmosphäre">Atmosphäre</a> an die Grenze zum Weltraum flog.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzgeschichte">Einsatzgeschichte</h2></div>

<p>Am 27. Juni 1952 führte der Testpilot Jean L. „Skip“ Ziegler einen ersten <a href="Gleitflug" title="Gleitflug">Gleitflug</a> ohne Verwendung des Triebwerkes aus. Die X-2 wurde zum Start unter einen umgebauten <a href="Boeing_B-50" title="Boeing B-50">B-50</a>-Bomber gehängt und von der <a href="Edwards_Air_Force_Base" title="Edwards Air Force Base">Edwards Air Force Base</a> aus auf Einsatzhöhe gebracht. Diese erste X-2 ging jedoch bei einem späteren Schleppflug 1953 durch eine Explosion verloren, die Ziegler das Leben kostete.

</p><p>Lt. Col. Frank K. „Pete“ Everest führte mit einer zweiten X-2 am 18. November 1955 den ersten angetriebenen Flug durch. Bei seinem neunten und letzten Flug Ende Juli des folgenden Jahres stellte er mit Mach 2,87 (3050 km/h) einen neuen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord auf. Die X-2 erfüllte damit die in sie gesetzten Erwartungen, jedoch nicht ohne Probleme. Everest berichtete, dass das Flugzeug bei hohen Geschwindigkeiten kaum auf die Steuerung reagierte. Darüber hinaus stellte sich bei Simulationen und <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanal</a>versuchen zusammen mit den Daten aus seinen Testflügen heraus, dass das Flugzeug ernste Stabilitätsprobleme haben würde, sobald es Mach 3 erreicht.

</p><p>Einigen jungen Testpiloten, Captain Iven C. Kincheloe und Captain Milburn G. „Mel“ Apt, wurde die Aufgabe zugedacht, die Versuche weiter zu führen. Am 7. September 1956 durchbrach Kincheloe als erster Pilot die 100.000 ft (30.500 m) Höhenmarke, als er mit der X-2 bis auf eine Höhe von 126.200 ft (38.466 m) stieg.

</p><p>Nur 20 Tage später, am Morgen des 27. September, startete Mel Apt für seinen ersten Raketenflug von der B-50 aus. Sein Auftrag war es, einer Flugbahn zu folgen, die es ermöglichte, die zur Verfügung stehende Energie des mitgeführten Treibstoffes in eine maximale Geschwindigkeit umzusetzen. Aufgrund der festgestellten Probleme sollten dabei jegliche schnelle Steuerbewegungen jenseits von Mach 2,7 vermieden werden. Durch eine außerordentlich genau eingehaltene Flugbahn konnte er an diesem Tag als erster Mensch Mach 3 überschreiten, und letztendlich in 19.960 m Höhe Mach 3,2 (3.370 km/h) erreichen. Bis dahin verlief der Flug problemlos, aber aus unbekannten Gründen versuchte er kurz nach Erreichen der maximalen Geschwindigkeit das Flugzeug seitlich zu wenden, während er noch deutlich über Mach 3 flog. Als Ursache wird eine träge reagierende Instrumentenanzeige, die eine geringere Geschwindigkeit als die tatsächliche angezeigt hat, vermutet. Möglicherweise befürchtete Apt auch, dass er zu weit von der Landebahn auf dem <a href="Rogers_Dry_Lake" title="Rogers Dry Lake">Rogers Dry Lake</a> abkam. Die X-2 geriet dabei in ein Flachtrudeln, wie es auch fast 3 Jahre zuvor <a href="Chuck_Yeager" title="Chuck Yeager">Chuck Yeager</a> in der <a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">X-1A</a> erleben musste. Anders als Yeager konnte Apt sein Flugzeug jedoch nicht wieder unter Kontrolle bringen, und die X-2 ging mit ihm verloren.

</p><p>Dieses Ereignis führte zum Abbruch des Programmes, noch bevor das <a href="National_Advisory_Committee_for_Aeronautics" title="National Advisory Committee for Aeronautics">National Advisory Committee for Aeronautics</a> genauere Untersuchungen mit der X-2 vornehmen konnte. Dennoch lieferte sie wertvolle Forschungsdaten über Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik und extreme Höhenflugbedingungen. Die weitere Erforschung des Hochgeschwindigkeitsbereiches wurde erst mit der <a href="North_American_X-15" title="North American X-15">North American X-15</a> fortgesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugerprobungsprogramm">Flugerprobungsprogramm</h2></div>

<p>Zwei Flugzeuge führten im Zeitraum vom 27. Juni 1952 bis 27. September 1956 insgesamt 20 Flüge durch.

</p>

<ul><li><i>46-674</i>, 7 Gleitflüge, 10 angetriebene Flüge</li>

<li><i>46-675</i>, 3 angetriebene Flüge</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

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</style>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>11,5 m (37 ft 10 in)

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>9,8 m (32 ft 3 in)

</td></tr>

<tr>

<td>3,6 m (11 ft 10 in)

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>5.600 kg (12.375 lb)

</td></tr>

<tr>

<td>maximale Startmasse</td>

<td>11.300 kg (24.910 lb)

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerk</td>

<td>ein <a href="Raketentriebwerk" title="Raketentriebwerk">Raketentriebwerk</a> <a href="Curtiss-Wright" title="Curtiss-Wright">Curtiss-Wright</a> XLR25, 15.000 lbf (67 kN) statischer Schub

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>M 3,196 (3.370 km/h)

</td></tr>

<tr>

<td>Gipfelhöhe</td>

<td>38.466 m (126.200 ft)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quelle">Quelle</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://history.nasa.gov/monograph31.pdf"><i>American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50</i>, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph</a> (1,10 MB)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bell_X-2?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bell X-2</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-079-DFRC.html">Datenblatt NASA Bell X-2 Starbuster</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.astronautix.com/x/x-2.html">Liste der X-2 Flüge</a> in der Encyclopedia Astronautica (englisch)</li></ul>

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.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="X-Flugzeuge_der_Vereinigten_Staaten" title="X-Flugzeuge der Vereinigten Staaten">Experimentalflugzeuge der USA</a></div>

<p><a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">X-1</a> •

<a class="mw-selflink selflink">X-2</a> •

<a href="Douglas_X-3" title="Douglas X-3">X-3</a> •

<a href="Northrop_X-4" title="Northrop X-4">X-4</a> •

<a href="Bell_X-5" title="Bell X-5">X-5</a> •

<a href="Convair_X-6" title="Convair X-6">X-6</a> •

<a href="Lockheed_X-7" title="Lockheed X-7">X-7</a> •

<a href="Aerobee" title="Aerobee">X-8</a> •

<a href="Bell_X-9" title="Bell X-9">X-9</a> •

<a href="North_American_X-10" title="North American X-10">X-10</a> •

<a href="Convair_X-11" title="Convair X-11">X-11</a> •

<a href="Convair_X-12" title="Convair X-12">X-12</a> •

<a href="Ryan_X-13" title="Ryan X-13">X-13</a> •

<a href="Bell_X-14" title="Bell X-14">X-14</a> •

<a href="North_American_X-15" title="North American X-15">X-15</a> •

<a href="Bell_X-16" title="Bell X-16">X-16</a> •

<a href="Lockheed_X-17" title="Lockheed X-17">X-17</a> •

<a href="Hiller_X-18" title="Hiller X-18">X-18</a> •

<a href="Curtiss-Wright_X-19" title="Curtiss-Wright X-19">X-19</a> •

<a href="Dyna-Soar" title="Dyna-Soar">X-20</a> •

<a href="Northrop_X-21" title="Northrop X-21">X-21</a> •

<a href="Bell_X-22" title="Bell X-22">X-22</a> •

<a href="Martin-Marietta_X-23" title="Martin-Marietta X-23">X-23</a> •

<a href="Martin-Marietta_X-24" title="Martin-Marietta X-24">X-24</a> •

<a href="Bensen_X-25" title="Bensen X-25">X-25</a> •

<a href="Schweizer_X-26" title="Schweizer X-26">X-26</a> •

<a href="Lockheed_X-27" title="Lockheed X-27">X-27</a> •

<a href="Pereira_X-28" title="Pereira X-28">X-28</a> •

<a href="Grumman_X-29" title="Grumman X-29">X-29</a> •

<a href="Rockwell_X-30" title="Rockwell X-30">X-30</a> •

<a href="Rockwell-MBB_X-31" title="Rockwell-MBB X-31">X-31</a> •

<a href="Boeing_X-32" title="Boeing X-32">X-32</a> •

<a href="X-33" title="X-33">X-33</a> •

<a href="Orbital_Sciences_X-34" title="Orbital Sciences X-34">X-34</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-35" title="Lockheed Martin X-35">X-35</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_X-36" title="McDonnell Douglas X-36">X-36</a> •

<a href="Boeing_X-37" title="Boeing X-37">X-37</a> •

<a href="X-38" class="mw-redirect" title="X-38">X-38</a> •

<a href="Boeing_X-40" title="Boeing X-40">X-40</a> •

<a href="X-41_Common_Aero_Vehicle" title="X-41 Common Aero Vehicle">X-41</a> •

<a href="X-42_Pop-Up_Upper_Stage" title="X-42 Pop-Up Upper Stage">X-42</a> •

<a href="Boeing_X-43" title="Boeing X-43">X-43</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-44" title="Lockheed Martin X-44">X-44</a> •

<a href="Boeing_X-45" title="Boeing X-45">X-45</a> •

<a href="Boeing_X-46" title="Boeing X-46">X-46</a> •

<a href="Northrop_Grumman_X-47" title="Northrop Grumman X-47">X-47</a> •

<a href="Boeing_X-48" title="Boeing X-48">X-48</a> •

<a href="Piasecki_X-49" title="Piasecki X-49">X-49</a> •

<a href="Boeing_X-50" title="Boeing X-50">X-50</a> •

<a href="Boeing_X-51" title="Boeing X-51">X-51</a> •

<a href="Boeing_X-53" class="mw-redirect" title="Boeing X-53">X-53</a> •

<a href="Gulfstream_X-54" title="Gulfstream X-54">X-54</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-55" title="Lockheed Martin X-55">X-55</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-56" title="Lockheed Martin X-56">X-56</a> •

<a href="NASA_X-57" title="NASA X-57">X-57</a> •

<a href="Kratos_XQ-58A" title="Kratos XQ-58A">XQ-58</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-59" title="Lockheed Martin X-59">X-59</a> •

<a href="Generation_Orbit_X-60" title="Generation Orbit X-60">X-60</a> •

<a href="Dynetics_X-61_Gremlins" title="Dynetics X-61 Gremlins">X-61</a> •

<a href="General_Dynamics_X-62" title="General Dynamics X-62">X-62</a> •

<a href="Aurora_X-65" title="Aurora X-65">X-65</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeuge</a> des Herstellers <a href="Bell_Helicopter" class="mw-redirect" title="Bell Helicopter">Bell Helicopter</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Zivilhubschrauber:</b>

</td>

<p><a href="Bell_30" title="Bell 30">Bell 30</a> •

Bell 42 •

<a href="Bell_47" title="Bell 47">Bell 47</a> •

Bell 48 •

Bell 61 •

<a href="Bell_ATV" title="Bell ATV">Bell 65</a> •

<a href="Bell_UH-1" title="Bell UH-1">Bell 204</a> •

<a href="Bell_205" title="Bell 205">Bell 205</a> •

<a href="Bell_206" title="Bell 206">Bell 206</a> •

Bell 209 •

Bell 210 •

<a href="Bell_212" title="Bell 212">Bell 212</a> •

<a href="Bell_214" title="Bell 214">Bell 214</a> (<a href="Bell_214ST" title="Bell 214ST">Bell 214ST</a>) •

<a href="Bell_222" title="Bell 222">Bell 222</a> •

<a href="Bell_230" class="mw-redirect" title="Bell 230">Bell 230</a> •

Bell 309 •

Bell 400 •

Bell 409 •

<a href="Bell_407" title="Bell 407">Bell 407</a> •

<a href="Bell_412" title="Bell 412">Bell 412</a> •

<a href="Bell_427" title="Bell 427">Bell 427</a> •

<a href="Bell_429" title="Bell 429">Bell 429</a> •

<a href="Bell_430" title="Bell 430">Bell 430</a> •

<a href="Bell_505" title="Bell 505">Bell 505</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bell_AH-1" title="Bell AH-1">AH-1</a> •

<a href="Bell_UH-1" title="Bell UH-1">UH-1</a> •

<a href="Bell_206" title="Bell 206">TH-57</a> •

<a href="Bell_OH-58" title="Bell OH-58">OH-58</a> •

<a href="Bell_YAH-63" title="Bell YAH-63">YAH-63</a> •

<a href="Bell_206" title="Bell 206">TH-67</a> •

<a href="Bell_207" title="Bell 207">Bell 207</a> •

<a href="Bell_ARH-70" title="Bell ARH-70">ARH-70</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bell-Boeing_V-22" title="Bell-Boeing V-22">V-22</a> •

<a href="AgustaWestland_AW609" title="AgustaWestland AW609">BA609</a> •

<a href="Bell-Boeing_Quad_TiltRotor" title="Bell-Boeing Quad TiltRotor">QTR</a> •

<a href="Bell_V-280" title="Bell V-280">V-280</a> •

<a href="Bell_Nexus" title="Bell Nexus">Nexus</a> (Projekt)

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bell_P-39" title="Bell P-39">P-39</a> •

<a href="Bell_P-59" title="Bell P-59">P-59</a> •

<a href="Bell_P-63" title="Bell P-63">P-63</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeuge</a>:</b>

</td>

<p><a href="Bell_ATV" title="Bell ATV">ATV</a> •

<a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">X-1</a> •

<a class="mw-selflink selflink">X-2</a> •

<a href="Bell_X-5" title="Bell X-5">X-5</a> •

<a href="Bell_X-9" title="Bell X-9">X-9</a> •

<a href="Bell_X-14" title="Bell X-14">X-14</a> •

<a href="Bell_X-16" title="Bell X-16">X-16</a> •

<a href="Bell_X-22" title="Bell X-22">X-22</a> •

<a href="Bell_XV-3" title="Bell XV-3">XV-3</a> •

<a href="Bell_XV-15" title="Bell XV-15">XV-15</a> •

XP-45 •

XP-52 •

XP-76 •

<a href="Bell_XP-77" title="Bell XP-77">XP-77</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2022-02-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Bell_X-2&oldid=220379736">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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